O motor e a caixa de velocidades automática reagem consoante o modo de forma mais espontânea ou mais equilibrada aos movimentos do acelerador. No modo desportivo dynamic os pontos de mudança são definidos em regimes mais altos. No modo efficiency^*, pelo contrário, os pontos de mudança (caixa de velocidades automática) são definidos em regimes mais baixos. Deste modo, o consumo de combustível pode ser reduzido.

O adaptive air suspension^* é um sistema de suspensão e amortecimento com regulação eletrónica. O sistema é ajustado de acordo com o modo selecionado, os movimentos da direção, as intervenções do condutor nos travões e no acelerador, bem como o tipo do piso, a velocidade de cruzeiro e a carga transportada.

A altura ao solo do veículo depende do modo selecionado e da velocidade de cruzeiro. Se se circular no modo auto ou efficiency^* durante mais de 30 segundos a uma velocidade superior a cerca de 120 km/h, é selecionado o nível de autoestrada. Se a velocidade baixar de novo, durante mais de 120 segundos, para menos de 70 km/h, a altura ao solo é automaticamente aumentada.

A6 allroad: quando o veículo se encontra no modo allroad, a altura ao solo é nitidamente aumentada. A partir das velocidades aprox. de 80 km/h e 120 km/h a altura ao solo é reduzida por fases. Em caso de redução da velocidade, a altura ao solo é de novo aumentada automaticamente.

A direção pode ser ajustada em termos do auxílio que é necessário fornecer. Em percursos longos por autoestrada é especialmente adequada uma direção leve indireta, como a do modo comfort. No modo dinâmico, a direção é desportiva e direta.

Nos veículos com direção dinâmica^* aplica-se ainda o seguinte: Para manter o esforço de direção ótimo para o condutor, a transmissão na direção é alterada em função da velocidade de marcha. Assim em velocidades mais altas está regulada uma sensibilidade baixa da direção, para melhorar o controlo do veículo. Em velocidades baixas a direção é mais direta, para p.ex. manter o esforço da direção o mais baixo possível para o condutor durante as manobras. Adicionalmente a Direção dinâmica^* fornece um comportamento de direção mais ágil em velocidades baixas e médias.

Fazendo parte da tração integral (quattro) ►Link, o diferencial desportivo reparte as forças de tração pelo eixo traseiro, em função da situação. A repartição das forças varia, conforme o modo selecionado, entre equilibrada (comfort) a desportiva (dynamic). Obtém-se assim um elevado nível de agilidade e capacidade de aceleração nas curvas. O veículo responde muito bem aos movimentos da direção.

A luz de curva adapta os máximos ao decurso da curva em função da velocidade. A viragem e a iluminação dos faróis é são adicionalmente ajustadas ao modo selecionado.

O ar condicionado funciona no modo efficiency^* de forma particularmente económica.

O comportamento em aceleração funciona no modo efficiency^* de forma particularmente económica.

O comportamento de aceleração pode ser selecionado, consoante o modo drive select, de confortável a desportivo. O adaptive cruise control reage ainda, de forma equilibrada ou espontânea, ao comportamento de condução do veículo de circula em frente. No modo efficiency^* opta-se por um modo económico.

O som do motor é adaptado ao respetivo modo e vai de discreto a desportivo.